当前位置:首页 > 公司荣誉 >

网约专车价格或涨 乘客司机将有保险|绝对达令 电视剧

网约专车价格或涨 乘客司机将有保险
10月8日,滴滴快的在上海首获专车经营牌照。图为上海市内的一处滴滴快的出租车候车点。新华社发
10月8日,滴滴快的在上海首获专车经营牌照。上海市内的一处滴滴快的出租车候车点。新华社发
市民在上海街头使用滴滴出行APP预约出租车。新华社发

  市民在5bec7541b6a14841b72715fd20546c2b使用滴滴出行APP预约出租车。新华社发

  一面是传统的“叫车”,一面是新兴的“网络约车”。在过去的两年间,挟移动互联技术的“劲风”,“专车”“快车”“顺风车”等多网络约车丰富了人们的出行方式。收获服务好、价格低等赞誉的同时,网络约车也因为没资质、权责不清、缺乏监管的“野蛮生长”而遭遇多方质疑。

  面对新情况,如何规范市场秩序?如何让传统行业和新兴业态融合发展?10日,交通运输部下发相关征求意见稿后,引起了包括出租车行业在内的社会各界热烈讨论。

  要点:《管理办法》提出,网约车的车辆使用性质应登记为出租客运,车辆营运年限由设区的市级或者县级交通运输主管部门自行来定。这将意味着,所有入网络平台的车辆都不能再是私家车,而且报废年限比私家车缩短。

  问题1

  网约车为何一定要注册为营运车辆?

  主要为保障乘客安全及相关权益

  著名e42224d06d2024599a539ce55945b509通专家徐康明认为,城市系监管机制重中之重是保障乘客安全及相益,营运车辆与营运车辆并非一字之差,营运车辆比非营运车辆有更的保险要求、更频繁的车辆检测要求、更严格的车况要求,以建立乘客及营运人员安全、服务329fb5fd9fbb3a7c40aa4f0d87bcc5f6和赔偿的保障机制。

  国外在“专车”这类新业态出现后,监管机制中的重点也是确立了与出租车一致的车辆保险和车况要求。

  问题2

  私家车注册为营运车辆后,专车会减少吗?

  部分私家车或退出专车平台

  上海交通大学安泰经济与管理学院授黄少卿认为,私车变为营运车后,车辆的废年限提前,相对来说,车主的成本提高,部分车主可能退出专车平台。但如果市场需求仍然保持高水平,整体收入水平不错,仍然会有专车司机愿意继续做。

  交通运输部公路科学究院公路交通发展研究中心交通经济室副25af0c0506c33259fc5c2a7407d934c363222888ba9c66f9dff863e8ed19王浩则认为,目前,专车需求量大都是在资本的刺激下形成,是一种畸形需求。规范化管理后,专车需求市场可能缩小,部分专车司机也会退出。这对客运市场及乘客来说不是坏事。

  网约车报废年限可参照里程

  黄少卿认为,政府部门或者相关组织应该对网约车进行审查,使其符合一定车辆标准,但审核资质和报废年限没有必然联系。

  当然,营运车辆相比私家车,因服务时间长、运营里程长,缩短报废年限可以肯定。但如果私家车为减少使用成本,方便其他乘客,想在闲暇时间从事运营,那么缩短报废年限就打击了部分私家车主的积极性。因此,设置报废年限的话,可以考虑年限加里程两个因素,或达到一定年限,或达一定运营里程,这样对私家车进入专车运营提供宽松环境。

  要点:《管理办法》提到,网络预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价,具体情况由设区的市级或者县级交通运输主管部门自行来定。

  问题3

  为何网约车经营者要定义为“承运人”?

  为网约车提供“兜底”服务

  徐康明认为,目前,专车网络平台采用“四方协议”的方式(乘客、司机、租赁公司、网络平台签订协议完成送客服务)运营,虽然专车平台声称未从事客运服务,只提供网络信息服务,但实际上,专车平台承担的就是承运人角色。

  目前,所谓的“四方协议”没有捋清各方应承担的责任和义务,一旦发生意外,到底是司机、租赁公司还是网络平台赔偿尚不清楚。《管理办法》将网络平台定义为“无车承运人”,其提供信息服务时,还要监管驾驶员资质,对服务过程进行跟踪。同时,为车辆、司机和乘客提供相应保险,即便发生意外,保险不足及网约车车主没有足够赔偿能力时,网约车经营者也要承担责任。其实就是让其承担“兜底”义务。

  问题4

  专车价格将走高还是降低?

  专车价格将比目前提高

  黄少卿认为,目前,专车之所以价格低,甚至有时比出租车价格还要低,一部分是由于网络平台的巨额补贴,同时,也是因为专车规避监管,其运营成本原本就低于出租车。专车的车辆很多来自私家车,私家车管理在车辆保险、运营税收等方面较出租车都不健全。

  交通运输部要实现出租车差异化运营,将网约车定位高品质、高价格的出租车消费,因此网络预约出租车规范化管理后,车辆品质应该会提升,专车的运营成本提高,自然价格也会上涨。另外,网络平台的“钱”举措终将会停止,因此,未来专车价格将比目前提高。

  要点:《管办法》提到,网约车经营不得有以排挤竞争对手为目的,以低于成本的价格提供运营服务的不正当竞争行为。实行市场奖励、促销等行为应当符合相关法规规定,并提前10日将奖励、促销方案向社a8effa3d758e13e2362dacfbd709d8db公告。

  问题5

  网约车未来是否就不会再有补贴?

  网络平台“烧钱”或还会持续

  王浩认为,虽然政府可制定指导价,名侦探柯南漫画结局,但网络平台的低价倾销行为可能还是难以控制。首先低于成本运营如何界定是个问题,企业运营成本属于商业机密,主管部门很难把握。如果按照行业ff9b799743996f34dd5e4af3b5933e01成本,恐怕难免伤到原本就高效率运营的企业。因此,在具体执行中比较困难。

  目前,国内有关反倾销方面的法律还不太健全。另外,滴滴快的和优步为争夺国内市场,两家公司竞争压力也很大,若停止低价倾销,乘客和司机很快流失,从而被对方压制,因此“烧钱”可能还会持续,《管理办法》对此行为的约束力较弱,因此,专车低价运营可能会存在一段时

  不过,政府可通过约谈方式,监督经营者使其良性竞争。因为专车经营者的低价运营可能会对社会交通、市民出行习惯产生影响,今年,已有城市发现,因专车盛行导致交通更加拥堵。

  不过,《管理办法》1056013cdeac5c2d4ca0d8b3b79d598e55506c624152e8c082924bbee0721635df0a1259880615a52738a561c5后,经营者考虑的因素增多,市场会逐渐归理性。

  要点:任何企业不得以私人小客车合乘拼车名义提供a0d3996f68170d1c75fb0aaba2057244b130d349aaad4ab1aaddeff1e391服务。对于车、顺风车等行为,要不以盈利为目的,在通勤或节假日出行时,收费为摊部分出行成本(仅限燃料成本及通行费)或免费互助。

  问题6

  顺风车运营平台是否合法?

  顺风车平941acc0b6ab904642102329d1543e71c运营不符合《指导意见》

  王浩提到,《管理办法》对顺风车的态度是,鼓励公益性合乘,不能以盈利为目的,即分摊基本的油费和过路费。早晚高峰时段,鼓励市民合乘,对于整个城市交通有益。

  目前,很多市民开起顺风车,看似繁荣的背后是有问题的。在大额补贴的刺下,原本不打算开车的人,可能也会选择开车,原本搭乘公共交通的人也会被拉到顺风车里。车主开顺风车,是因为可以赚钱,所以得到很快推广一个专职顺风车主收入甚至堪比出租车,这样顺风车对整个城市客运体系都会有冲击。

  如果顺风车可以盈利,那么就e9c59d3699670a0d21e6d44c5da3ea2c公益行为,所以目前的顺风车运营平台的运营是不符合交通部的《指导意见》的。

  要点:《指导意见》提出,巡游车将继续施行数量管控,并根据城市发展施行动态调控。按照《管理办法》要求,网约车可以不进行数量管控,也可以根据城市具体情况进行数量管控。

  问题7

  网约车数量不管控是否会冲击巡游出租车?

  不限网约车数量对北京不合适

  徐康明认为,出租车需求是有限度的,如果放开网约车数量管控,在资本大力推动下,巡游车市场会受到严重挤压。根据某大城市监测数据,今年2月e7a7b9c1d9282082b7e4fd026109e095,出租车营收水平明显降低,驶员收入也降低。

  另外,大量非营运车辆上路对交通拥堵产生一定影响,此前,北京曾表示,专车运营已经加剧了交通拥堵,初期,预计很多城市可能会选择数量管控。

  徐康明提到,从目前看,北京巡游出租车数量已经达到6.7万辆,巡游出租车数量在全世界城市中排名第二。出租车运营车辆过多将增大道路交通压力,造成拥堵。因此,北京应该坚持对巡游出租车以及网络预约出租车进行数量管控。

  另外,由于巡游车价格相对于网约车价格便宜,而且具有匿名性,很多乘客有打巡游车的需求。

  问题8

  网约车会收取“份子钱”吗?

  网络平台可按比例收取管理费

  黄少卿表示,目前,出租车运营企业收取的“份子钱”主要有几个方面,车辆成本、牌照费、税费、保险、工人基本工资等,这些部分基本没有问题,引起争议的部分是企业的管理服务费,比如企业是否存在机构臃肿、管理层薪酬过高等问题。

  出租运营企业的利润是把管理的成本乘以利润率,分摊到司机的头上,而且旱涝保收,无司机收入如何,份子钱不变,这样企业就缺少创新经营的动

  但是网约车经营者作为承运人,提供信息服务并对车辆、人员进行管理,有权向网约车车主收取经营管理费用。目前,在运营的网络平台已对司机按比例收取管理费,与传统出租车企业的“旱涝保收”不同,网络平台按照司机拉活收入的比例收取。

  问题9

  巡游出租车为何要进行数量和价格管控?

  巡游车特性易导致市调控失灵

  徐康明认为,在巡游出租车行业,多数国家进行数量和价格管控。与开旅店、饭馆不同,出租车行业的运营的确有其特殊性。巡游出租车存在导致市场调控失灵的多个因素。

  巡游出租车考虑乘客等候时间,会尽量增加车辆满乘客需求,这就容易形成供给数量大于社会真实需求的局面。另外,供给过多造成车辆高空驶率从而影响道路交通。

  另外,巡游出租车交易存在随机特征,租乘双方有一定的信息不对称性。

  在特定时空下,司机和乘客进行交易判时,供需双方都存在垄断性,不利于最后撮合合理交易价格。因此,需要政府对价格进行干预。

  问题10

  巡游车指标为何从有偿无限期改为无偿有限期?

  改无偿可降低“份子钱”

  王浩介绍,由于出租车发展的历史原因,之前很多城市出租车经营权(出租车营运指标)是有偿取得,也称“牌照费”,有些是一次性付,有些是每年向政府缴纳费用。而且,取得经营权后2c50fb01fe659b26f727fcace42d2ab3有设定经营期限。

  在市场供不应求的状况下,部分城市的“牌照费”甚至被炒至几十,这也是为何出租车运营公司要收取高额“份子钱”的原因。

  《指导意见》将经营权由有偿改为无偿,将来增加出租车运营指标必须是无偿提供给运营企业,这就为降低“份子钱”出空间。另外,

  《指导意见》提到,经营企业转让指标必须在政府监管下经过严格程序完成,企业不得炒卖和擅自转让经营指标,这样之前出现天价“牌照费”的情况就逐渐减少。

  反应

  出租车司机

  想改做专车司机

  北京首汽出租车公司的殷师傅已从业30余年,车发展对他的影响不小。近半年,他的月均收入减少1000多元。

  “专车司机收入高、车况好,我自己都想去开了。”殷师傅说,目前,北京传统出租车的ecc701be90dd0869f36f885fa9ab705e员全部采北京户籍人员,熟悉北京的道路,但专车司机大部分都是外地人,而且之前就是以开“黑车”为职业。殷师傅认为,专车正规化后,最应该吸收他们这些熟北京道路的出租车司机。

  专车司机

  盼尽快合法化运营

  在去年年底前,37岁的程先生一直是黑车司机,他最常活动的区域是通州,月收入七八千元。加入专车平台后,他的收入较之前翻倍。

  “兼职专车司机的估计会退出,车辆报废期缩短,不划算,但像我这样本来就拉黑活的人应该不会。”程先生说,合法化之后,估计赚钱不多了,但是至少不用担心挨罚,而且收入应该也会有保障。目前,平台会按20%的比例收取管理费,如果未来依然按此收费,他觉得自己还是有赚钱的空间。

  出租车运营企业

  运营指标改有限期是重大影响

  昨天,北京某大型出租车企业负责人表示,目前,北京出租车经指标全部为无偿提供,因此不存在有偿改无偿106eeb6cc6562009e06a9ca6ce3cd8dc题。改革意见提到,指标从无7481b35a6d18a69b5fbc942bbe8d3fc5期改限期是最重大影响,目,北京出租车很多牌照仍然为无限期经营,26aa7df14b89c9c7c9fd286d26a9a25e些牌照也曾被炒到几十万,就因为“一劳永”。

  下一步,政府如何将这些牌照从无限期改为有限期是个重大问题,是通过政府购买还是其他方式,总之“白白让缩短指标年限的可能性小”。

  约车企业

  优步中国将2142a2ccc472b4d5b9d62b1b24f7baa7申请资质

  京华b5d5732556257b77de40fe384ae27dc2讯(7f7692aeed1e1d5c1d2143b34f5f1523郝少颖)昨天,来自外的软件运营商Uber表示,优步中国已经建立独立运营的实体,服务2b013a33581b085731998d0fe8488fa3完全境内运营、有关互联网资质的取得和报,作为本土化进程重要的部分,都已经完成。

  目前,公司已经和各地方政府在积极沟通交流中,会在地方实施细则颁布后,第一时间申请网络约租车所需要的资质和照。

  京华时报记者黄海蕾





也许您也喜欢:

上一篇:谁会是下一个被抓捕的举报者?|中国好声音杨坤组考核

下一篇:高盛坚持看空商品 赞中国转型|德国海瑞克股份公司